Sur des études de concept car le bureau d’études Nissan sort des maquettes qui font sensations.
Ce concept démarre avec le Japonnais MINORU HAYASHI en 1975 sous la marque »DOME »pour être présentée au salon de GENEVE EN 1978 ou elle rencontre un franc succès.
DOME 0
Hauteur 980 mm Cylindrée totale 2800 cm3
Empattement 2400 mm Puissance maximale 145 ps Bande de
roulement avant et arrière 1400/1450 mm Mission ZF-5DS-25/2 Garde au
sol minimale 130 mm Type de direction Crémaillère et pignon
Poids du véhicule 920 kg Suspension Châssis à double bras triangulaire
acier avant et arrière
Frein monocoque en acier Disques ventilés avant et arrière Garling AR5 /
Corps de disque Garling ARG
Pneus semi-monocoques FRP avant et arrière
longueur 3980 mm
largeur 1770 mm
hauteur 980 mm
empattement 2400 mm
voies AV / AR 1400 / 1450 mm
jantes AV / AR 13″/14″
poids : 920kgs
Présentée en 1979 aux usa, une Dome P2 est prévue afin d’espérer sa commercialisation ; mais elle ne sera jamais homologuée.
DOME P1
Naoshi Kuroi qui écrit cet article donne certains détails du déroulement de DOME .
Dans un premier temps au Japon , nous avons négocié avec le ministère des Transports de l’époque pour obtenir une certification de type à usage commercial, mais nous n’avons jamais pu satisfaire le bureau du gouvernement japonais et l’avons donc abandonné.
Quand j’ai lu les mémoires des responsables du Dome, on a sous entendu qu’il y avait quelque chose de SIMILAIRE a de « l’intimidation » sur certaines personnes du ministère .
Dome qui a donc abandonné la certification au Japon a créé DOME USA pour effectuer des travaux de certification aux États-Unis et développera le « Dome P-2 » avec des spécifications conformes à la réglementation américaine.
mais en cours de route , l’idée de la participation au Mans est entrée en jeu, a été un désastre…… car elle s’est passée avec une équipe d’amateurs pour une course d’endurance , et son intérêt a été concentré seulement sur la compétition pour finalement voir le projet d’usage commercial disparaître .
■ Dome P-2 Car 1 ■ Dome P-2 Car 2
C’est une histoire très décevante. Si ce Dome-Zero avait été lancé au Japon, la culture et le marché des voitures de sport dans ce pays auraient peut-être complètement changé. Mais l’équipe n’était pas a la hauteur .
Pour ce qui suit , la Lancia Stratos Gr.4 avait pourtant un air de ressemblance ,avec une certaine popularité ………………
le japon s’est loupé ….!!!!!
Essais de La DOME P2. 2 avec un moteur NISSAN L28 – JANVIER 1980.
Dome: un rêve de 24 heures au Mans
TRADUIT DU JAPONAIS ……
C’est en 1979 que Dome, premier constructeur japonais de voitures de course, entre pour la première fois aux 24 Heures du Mans.
Cependant, à cette époque, Dome était un excellent groupe de design industriel, mais pas un groupe de course.
Le fondateur, le président Minoru Hayashi, produisait des concepts modifiées de la Honda S600 en 1965, mais Hayashi avait été éloigné du monde de la course pendant un certain temps.
Le plan de Dome pour entrer au Mans a commencé de façon inattendue. Dome a lancé le projet Dome, qui vise à fabriquer et à vendre des supercars originales en 1975, et a présenté son premier prototype, le Dome-Zero, au Salon de Genève 1978.
Le prototype élégant est devenu une réputation sans précédent, et la star de cinéma hongkongaise Jackie Chan a rendu visite à la société, leur demandant de « vendre la première voiture sur le marché ». Et il est devenu une popularité explosive quand un fabricant de jouets l’a publié comme modèle en plastique.
Hayashi a répondu à une demande d’en faire une voiture de compétition et de participer 24 Heures du Mans en France l’année suivante .
« Les 26 employés de l’époque travaillant sur la conception et la production sportive du modèle pendant six mois.
La voiture finie a été nommée Dome-Zero RL Ford . Le moteur à bord était le Cosworth DFV, qui a connu un grand succès en Formule 1, avec un passage de 9200 tr / min au Mans pendant 24 heures contre 9800 tr / min en F1. C’était une demande de Cosworth. Les pneus étaient équipés de Dunlop, qui avait une bonne compatibilité avec la voiture, et montrait des performances élevées dès le début.
Cela a été prouvé lors de la séance de qualification, où Dome-RL Ford était 15e et 18e plus rapide sans contre-la-montre. Il était encore plus rapide en finale, démontrant qu’il pouvait courir vite dans le groupe supérieur et être parmi les plus rapides du monde.
Cependant, la course rapide de Dome s’est terminée en seulement une heure et demie. L’une des deux voitures a été abandonnée en raison d’une surchauffe et s’est finalement arrêtée en raison d’un problème de moteur. La raison en était que l’ancien pilote de F1 Tony Tomary a couru à 9800 tours par minute comme une course de sprint.
Et l’autre est arrêté en plein milieu du circuit par manque d’essence . Les 24 premières heures du Mans sont désormais arrêtées.
L’année suivante, en 1980, Dome a décidé de courir avec le Dome-RL80, qui était une amélioration complète par rapport à l’année précédente. C’était sans aucun doute le prototype de course le plus rapide au monde à l’époque, et les pneus exclusifs Dunlop avaient considérablement évolué. Les qualifications le prouvent, réalisant le troisième meilleur temps, malgré le manque de préparation et un budget bien inférieur à celui des principales équipes européennes. C’était la vitesse linéaire la plus rapide.
Cependant, cette même année, les organisateurs des 24 Heures du Mans ont définis une mesure obligatoire d’un système informatique interne sur ce groupe bien spécifique .Et ainsi , une équipe de contrôleurs a été surprise par » Dome » qui se sont aperçus que leur système ne fonctionnait pas correctement.
DOME a donc , été relayée , sur la grille de départ à la septième place. De plus sur la dernière partie de la course , ils ont eus des problèmes et des travaux de réparation qui ont dû être effectués pendant près de trois heures.
La Dome était sans aucun doute le plus rapide tant qu’elle continuait à courir, mais elle ne pouvait pas facilement gravir les échelons en doublant ses concurrents pour des petits problèmes qui imposaient des arrêts aux stands . Néanmoins, elle a courue 24 heures sur 24, terminant les premières 24 heures du Mans avec une voiture et une équipe de compétition entièrement japonaise, et elle a obtenue le résultat de la 25e place. Cela ouvrira la voie aux constructeurs automobiles japonais pour y participer .
Après cela, Dome a continué ses 24 heures du Mans et ses activités de course d’endurance nationale avant de passer au All-Japan F3000 (maintenant la Formule 3000), remportant le titre annuel en 1994 avec la conduite de Marco Apicella. En outre, la société fournira des véhicules développés par des particuliers à des équipes privées européennes 24 heures par jour au Mans et, en qualifications, affichera une performance de course à la hauteur d’une équipe de travail beaucoup plus budgétisée et bien structurée, et la technologie est au plus haut niveau mondial.
On peut dire que l’origine de l’écurie DOME remonte à 1979 / 1980, quand tout le monde était plein d’espoir . Le directeur actuel de Dome, Akuei Oku, se souvient de cette époque et rappelle:
« Au moment des 24 Heures du Mans, la conscience de chacun est exceptionnellement élevée. »
(Naoshi Kuroi)
Dôme dans la fosse aux 24 Heures du Mans en 1980-Ford RL80. C’était la voiture la plus rapide de la gamme et avait une excellente compatibilité avec les pneus Dunlop. Le président Minoru Hayashi était un excellent designer industriel .
(Photo de Domu)
Vue en perspective du dôme du RL80. Le moteur installé est un Cosworth DFV et la position des ailes est bien inférieure à celle de la voiture de course actuelle. Cela devait augmenter la vitesse maximale du parcours au Mans à cette époque avec une ligne droite pouvant atteindre 6 km.
(Photo de Domu)